Иначе летать будет не на чем
Лет пять назад, после того как зарубежные государства одно за другим начали вводить антироссийские санкции, стали активно говорить о том, что в России появятся серьезные проблемы с самолетами. И теперь эти проблемы все активнее дают о себе знать.
Полностью импортозамещенные «суперджеты» и МС-21 на конвеер пока не поставили, в запчастях авиация тоже не купается, да и техподдержки со стороны Boeing и Airbus — днем с огнем. Чтобы совсем не закрыть перелеты на клюшку, авиакомпании решили обратиться к старой доброй консервации.
Как рассказали «Известиям» в госкорпорации «Ростех», для поддержания пассажиропотока в 2026 году, авиакомпании получили 10 расконсервированных пассажирских и грузовых самолетов. Знакомые с ситуацией источники в разговоре с журналистами добавили, что «Россия» планирует запустить на маршруты еще один восстановленный двухпалубный Boeing 747, в процессе реконструкции находится другой аналогичный борт. По оценкам экспертов, вся эта авиатехника не старше 30 лет.
«Срок, на протяжении которого самолеты могут находиться на хранении, не ограничен, при условии, что все профилактические работы выполняются в строгом соответствии с регламентом», — отметил исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
«Винтажные» самолеты, по словам специалистов, реанимировать проще, чем современные. Потому что на складах их много, они были широко распространены, комплектующие для них выпускали массово, да и восстановление одного такого гиганта стоит относительно недорого — до миллиарда рублей.
Восстановливать законсервированные борты начали еще в 2022 году. Кроме того, в 2026–2027 авиакомпаниям передадут еще два восстановленных Ту-204.
На крыло ставят и российские, и зарубежные борта. Чтобы они не напоминали ведра с гвоздями, их «приводят в чувство». Так, собеседник редакции, близкий к компании, которая приобрела склады бывшей «Трансаэро», рассказал, что в 2025 году она начала активно закупать запчасти для Boeing 747, потому что у многих деталей уже истек срок годности.
Элементы салона, фильтры, лампочки, проводку, комплектующие санузлов, обивку и другие запчасти покупали в том числе за рубежом. Накупили столько, что их хватит на восстановление целых двух самолетов.
Где конкретно будут использовать расконсервированные самолеты, зависит от коммерческой нагрузки. Например, в 2025-м такая техника чаще всего летала на Дальний Восток и в Сочи.
По словам исполнительного директора «АвиаПорта», при прочих равных экономика эксплуатации Boeing 777 была бы выгоднее, но в сложившейся ситуации и возвращение в небо 747-го боинга выглядит уместно. Пусть они и не входят в список самых безопасных пассажирских самолетов в мире.
