Они ремонтировали оборудование на участке будущей высокоскоростной железной дороги Нинбо–Чжоушань на востоке КНР
Бригада завершила 21-дневный ремонт режущих элементов проходческого щита, который используется при строительстве тоннеля Цзиньтан — самого длинного в мире подводного железнодорожного тоннеля, сообщает отраслевой портал Railway Supply.
Работы по осмотру и замене 104 режущих элементов проводились на глубине 80 метров от поверхности воды, которая давила на ремонтников с силой 7,8 бар. Все это время рабочие оставались на морском дне, чтобы избежать необходимости повторной декомпрессии между сменами.
Тоннель длиной свыше 16 километров — критически важный участок строящейся высокоскоростной железной дороги Нинбо–Чжоушань. Дорога призвана соединить городской округ Чжоушань, расположенный на одноименном острове в Восточно-Китайском море, с городом Нинбо на материковой части Китая. Нинбо — промышленный, торговый, финансовый и логистический центр Восточного Китая, там находится один из крупнейших и самых загруженных портов мира. Оттуда, кстати, недавно стартовали контейнеровозы по новому регулярному маршруту Китай–Европа через российскую Арктику.
Особая сложность строительства тоннеля под морским дном связана, помимо прочего, с тем, что порода очень прочная, что приводит к быстрому износу режущих элементов проходческих щитов и частой остановке работ.
Тоннель достигает максимальной глубины 92 метра ниже уровня моря, где суммарное давление воды и грунта может достигать 8,5 бар; около 2000 метров трассы подвержены давлению выше 6 бар. Замена режущего инструмента под таким давлением — техническая задача мирового уровня.
Для решения этой проблемы была разработана и построена «Глубоководная космическая станция». Система состоит из трех модулей — жилого, транспортного и контрольного — с максимальной проектной глубиной 100 метров.
Чтобы избежать необходимости многократно совершать циклы компрессии при погружении на глубину, и декомпрессии при подъеме, используется технология сатурационного погружения. Рабочих погружают однократно. При этом используется точно подобранное соотношение газов в дыхательной смеси, которые растворяются в крови и тканях тела. После того как наступает сатурация (насыщение тканей газом), человек может долго оставаться на глубине.
Ранее эту систему впервые опробовали в реальных условиях на глубине 75 метров, где девять рабочих находились в течение 22 дней и заменили 46 режущих инструментов. Нынешняя операция, проведенная на глубине 80 метров и занявшая 21 день, стала рекордной. После завершения работ бригада начала трехдневный поэтапный процесс разгерметизации.
Завершение строительства подводного тоннеля Цзиньтан ожидается к концу 2026 года. Планируется, что железнодорожная линия Нинбо-Чжоушань будет введена в эксплуатацию в 2028 году. Расстояние между городами, составляющее около 65 километров по прямой, можно будет преодолеть за 26 минут.
Тем временем в той же провинции Хубэй экспериментальный маглев побил собственный рекорд скорости — а вы попробуйте угадать, как быстро он ехал.
