Примерно 1000-километровая ветка могла бы соединить станции в Сибири напрямую с Китаем через короткий участок границы между странами в Алтайских горах
В российском правительстве обсуждают возможность строительства Трансалтайской железной дороги — короткого пути в Китай через Горный Алтай. Магистраль может пройти через отрезок длиной 55 километров между Казахстаном и Монголией, где российская Республика Алтай непосредственно граничит с Синьцзян-Уйгурским автономным районом КНР.
Этот проект рассматривается как конкурент Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ), ведущему из Китая в Европу в обход России, передает «Ъ».
ТМТМ был запущен в 2017 году. Движение по этому маршруту идет через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и Грузию, а затем по морю в порты Турции, Румынии или Украины, либо по суше через Турцию в Европу. В 2025 году по ТМТМ было перевезено 4,12 миллиона тонн грузов.
Кроме того, Трансалтайская железнодорожная магистраль сможет стать альтернативой нестабильным южным морским маршрутам между Европой и Азией.
Вопрос строительства короткого пути в Китай через Горный Алтай рассматривался еще в 2000-х годах, но проект был отложен из-за ценовых разногласий, технической сложности строительства и необходимости пересечения природного заповедника — плато Укок.
Возможность строительства железной дороги, позволяющей разгрузить БАМ и Транссиб, также обсуждалась ОАО РЖД в 2021 году.
Сейчас рассматриваются четыре варианта трассы, по которой может пройти Трансалтайская дорога. Конечной точкой в любом случае должна стать станция Авэйтань на северо-западе Китая, а начальной могут стать:
-
Бийск (там у проектировщиков есть два варианта),
-
станция Таштагол Западно-Сибирской железной дороги (она должна была стать частью Севсиба, который строить передумали),
-
станция Абаза Красноярской железной дороги.
Протяженность трасс — от 825 до 1123 километров, в том числе 228 километров по территории Китая.
Несмотря на общую границу протяженностью около 55 километров, в этом месте на Алтае пока нет действующего пункта пропуска между Россией и Китаем, ни автомобильного, ни пешеходного, ни железнодорожного. Все транспортные потоки в КНР идут через дальневосточные регионы России: Забайкалье, Амурскую область, ЕАО и Приморье.
Железнодорожный трафик сосредоточен на трех крупнейших пунктах: Забайкальск — Маньчжурия, Нижнеленинское — Тунцзян и Пограничный — Суйфэньхэ. Автомобильных пунктов пропуска значительно больше.
Логистическая проблема для России заключается в том, что все эти места находятся на востоке страны, в тысячах километров от крупных экономических центров и столицы, а строительство новых пунктов пропуска осложняется тем, что требуются мосты через Амур, прокладка широкополосных трасс через тайгу и болота. Поэтому и возникает необходимость рассматривать новые маршруты, такие как трансалтайский.
На трансалтайский проект большие надежды возлагает Кузбасс.
«Строить напрямую железную дорогу из Кузбасса на Китай через Горный Алтай. И тогда не надо везти уголь за пять тысяч верст. БАМ высвобождается для контейнеров, металла, химии, пшеницы», — рассуждал глава региона Илья Середюк в интервью ТАСС.
Однако у явно дорогостоящего проекта пока нет ни сметы, ни даже предварительных сроков реализации, а аналитики отмечают, что долгосрочные перспективы спроса на уголь остаются неясными в свете того, что Китай сейчас продолжает высокими темпами развивать возобновляемую энергетику. То есть триллионные инвестиции в магистраль, призванную доставлять в Китай уголь, могут просто не окупиться.
Ранее мы показывали три варианта другой перспективной железнодорожной линии из России к берегу Индийского океана в Пакистане: вот как может пройти эта важнейшая для страны магистраль.
Рассказывали мы и о других транспортных проектах на востоке страны: железной дороге до Магадана, тоннеле под Беринговым проливом, мосте на Сахалин.
