Пока перевозчик бодро отчитывается о суперсовременных вагонах, на самом деле львиная доля туристов ездит в старом добром третьем классе
Содержание
- Какой процент пассажиров ФПК ездит в плацкарте
- Сколько у ФПК вагонов разных типов
- Сколько новых пассажирских вагонов закупает ФПК
- Какие ЖД-перевозчики, кроме ФПК, работают в России
Если судить по официальным пресс-релизам РЖД, презентациям на форумах и различных конференциях, компания семимильными шагами идет по пути цифровизации и модернизации, к каждому пассажиру «Сапсана» скоро будет прикреплен личный повар из Франции, а стоимость билета на него тем временем сравняется с ценником за пюре с котлеткой в столовой ПМЭФ и двухмесячным заработком среднего россиянина за пределами МКАДа.
А существование такого социокультурного феномена, как плацкартный вагон, чиновники и топ-менеджеры почему-то предпочитают не замечать, и их глянцевые рендеры показывают отлакированную действительность, в которой нет места свисающим с полки простыням и лапше быстрого приготовления.
На деле же стоит сесть в любой вагон поезда, который не соединяет Москву с Петербургом, и пассажиру откроется совсем другая реальность. Да и вагон этот, скорее всего, окажется плацкартным, то есть третьего класса — потому что именно в них перемещаются по стране более половины железнодорожных путешественников.
Какой процент пассажиров ФПК ездит в плацкарте
Итак, стало известно, что более половины всех пассажиров «Федеральной пассажирской компании» (ФПК) в 2025 году путешествовали в плацкартных вагонах. Об этом, как сообщает паблик «1520. Все о путешествиях», свидетельствует годовой отчет перевозчика за 2025 год.
Таким образом, несмотря на активное развитие двухэтажного подвижного состава и появление современных купейных вагонов, именно доступный по цене плацкарт остается самым востребованным у массового пассажира видом железнодорожных перевозок. В 2025 году им воспользовались 53,4% пассажиров, и в последние три года этот показатель остается стабильным.
Сколько у ФПК вагонов разных типов
Согласно отчету, по состоянию на 31 декабря 2025 года, парк ФПК насчитывал 16 575 вагонов (годом ранее — 16 549). Из них плацкартных — 6889, купейных с четырехместными купе — 7539, СВ (с двухместными купе) — 495, а люксовых (купе с индивидуальным душем, умывальником и туалетом) — 97.
Средний возраст вагонов составил 17,7 года, и компания продолжает их модернизацию. Согласно отчету, кондиционерами оборудованы уже 93,5% вагонов, а экологически чистыми туалетами — 88%.
Что касается структуры вагонного парка, то на конец 2025 года в распоряжении ФПК находились 1203 двухэтажных вагона. Из них лишь 115 относятся к новому модельному ряду «2020», причем их количество уже несколько лет не меняется.
Зато в парке насчитывается 1974 одноэтажных вагонов нового поколения «2019», выполненных в виде двухвагонных сцепов. Они оснащены душевыми кабинами, индивидуальными сейфами и рядом других удобств, которые еще недавно были доступны лишь в небольшом количестве поездов.
Сколько новых пассажирских вагонов закупает ФПК
В течение 2025 года компания приобрела 386 новых вагонов различных типов. Самой крупной закупкой стали 185 одноэтажных вагонов модельного ряда «2019». Кроме того, были приобретены 145 двухэтажных вагонов модельного ряда «2018», 32 одноэтажных вагона «2018» и 24 вагона нового поколения в увеличенном габарите Т, из которых сформировали обновленную «Красную стрелу» сообщением Москва–Петербург.
Помимо закупок, ФПК продолжает активно ремонтировать существующий парк. За год капитально-восстановительный ремонт с продлением срока службы прошли 83 вагона. Еще 2557 вагонов получили капитальный ремонт.
Какие ЖД-перевозчики, кроме ФПК, работают в России
Что касается положения компании на рынке, то доля ФПК во внутригосударственных перевозках дальнего следования составила 85,5%. Это на 0,6 процентного пункта меньше, чем годом ранее, но компания по-прежнему остается монополистом уверенным лидером рынка. Основные «конкуренты» — «Гранд Сервис Экспресс», работающий на крымском направлении, а также ДОСС РЖД, управляющая скоростными поездами.
В целом отчет показывает, что российские пассажирские перевозки продолжают опираться на огромный парк «классических» вагонов, который постепенно обновляется и становится более комфортным. При этом главным вагоном страны по-прежнему остается плацкартный.
Вы ездите в плацкарте?
Видели мы и вагон, билет в который стоит 293 тысячи рублей. Нет, курсирует он не между курортами Швейцарии, а вместе со «Сменой / Бетанкуром» и прочими «Сапсанами» «летает» между российскими столицами. И вот как выглядят пассажирские места.
Об авторе
